Movilidad para el Mundial 2026 avanza con 5,183 mdp, pero persisten dudas por la falta de estudios públicos y comunicación vecinal
La cuenta regresiva hacia la Copa Mundial de la FIFA 2026 ya empujó a la Ciudad de México a acelerar obras de transporte, espacio público y conectividad. El gobierno capitalino presentó el 8 de abril un paquete de movilidad por 5 mil 183 millones de pesos, con entregas previstas entre abril y la primera semana de mayo. El plan incluye nueva infraestructura eléctrica, mantenimiento del Metro, la modernización del Tren Ligero, una ruta de Metrobús desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez a Paseo de la Reforma y obras de ciclismo urbano y CETRAM en el sur de la ciudad. (CDMX)
La dimensión del programa es amplia. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, informó que el paquete suma 100 kilómetros nuevos de electromovilidad, 50 kilómetros de mantenimiento y modernización del Metro y 34 kilómetros de movilidad activa, para un total cercano a 200 kilómetros de infraestructura nueva o renovada. Según la propia administración, esas obras permitirán mover a casi medio millón de personas al día y estarán listas, en su mayor parte, antes del arranque del torneo. (CDMX)
Entre las piezas centrales destaca la renovación del Tren Ligero Taxqueña-Xochimilco, rebautizado como Ruta del Ajolote. El gobierno capitalino afirma que este sistema duplicará su capacidad con trenes acoplados y reducirá tiempos de traslado hasta en 30%. La intervención incluye 17 trenes nuevos, la remodelación de la terminal Taxqueña, la renovación de siete estaciones y un nuevo sistema de regulación ferroviaria. La inversión reportada para los trenes ronda los 1,400 millones de pesos, mientras que el sistema de control suma casi 800 millones adicionales. (CDMX)
El programa oficial también incorpora obras de mayor escala en el entorno sur de la ciudad: la transformación de 12 pasos a desnivel sobre Calzada de Tlalpan, la nueva ciclovía La Gran Tenochtitlan, biciestacionamientos en Taxqueña, Universidad y Huipulco, intervención de dos puentes vehiculares del circuito del Estadio Azteca, rehabilitación de los CETRAM Universidad, Taxqueña y Huipulco, además de corredores seguros en Tlalpan, Acoxpa, Insurgentes, Eje Central y la ruta del aeropuerto al sur. En el componente urbano, el plan suma la rehabilitación de 300 canchas de futbol y mejoras en pueblos y colonias cercanas a la zona mundialista. (SOBSE CDMX)
El problema es otro: la información pública disponible detalla montos, tramos, fechas de entrega y beneficios esperados, pero no acompaña esos anuncios con diagnósticos técnicos desagregados, simulaciones de aforo, estudios de impacto vial o evaluaciones públicas sobre afectaciones durante obra. Esa ausencia alimenta las críticas de especialistas. Angélica Lozano Cuevas, investigadora del Instituto de Ingeniería de la UNAM y especialista en análisis de sistemas de transporte, advirtió este 17 de abril en entrevista con La Jornada que al gobierno capitalino le ha faltado presentar con mayor claridad el proyecto de movilidad, sus efectos sobre los viajes cotidianos y la forma en que se mitigarán las afectaciones para residentes y usuarios habituales. (La Jornada)
La observación no es menor. México espera recibir 5.5 millones de visitantes durante el Mundial, de acuerdo con la presentación oficial federal de la Copa del Mundo. Ese volumen elevará la presión sobre una ciudad que ya arrastra saturación estructural en horas pico y que, además, tendrá obras simultáneas en corredores estratégicos. El desafío no se limita a mover aficionados entre el aeropuerto, Reforma y el Estadio Azteca: también exige evitar que el torneo deteriore los tiempos de traslado de quienes usan a diario Metro, Metrobús, Tren Ligero, RTP, bicicleta o automóvil en el sur de la capital. (Gobierno de México)
El antecedente de Tokio ayuda a dimensionar lo que falta. Para los Juegos Olímpicos, la capital japonesa publicó un esquema formal de rutas para atletas, espectadores y personal, apoyado en gestión de demanda, carriles y redes de transporte diferenciadas. Evaluaciones posteriores documentaron que las medidas de manejo de tráfico redujeron el flujo vehicular en el área metropolitana y, en el caso de la autopista metropolitana, los recargos y estrategias de gestión redujeron la demanda de autos particulares en 25% en días hábiles y 36.8% en fines de semana y feriados. Ese tipo de evidencia técnica permitió ajustar decisiones con datos y no sólo con anuncios. (Juegos 2020)
La ventana de oportunidad sigue abierta, pero es corta. La ciudad ya tiene presupuesto, lista de obras y calendario de entrega. Lo que falta es convertir ese paquete en un plan públicamente legible: con estudios abiertos, escenarios de contingencia, comunicación barrial y evaluación real del costo que pagarán los viajes cotidianos durante la transición. Ahí se juega una parte menos vistosa del Mundial, pero decisiva para la calidad de vida urbana.
